Bootsumbau – Aktualisierung der Libra II

Anfang September markiert auf Cozumel normalerweise den ernsthaften Beginn der Wartungssaison, insbesondere der Bootsumbauprojekte, die alle aufgeschoben haben. Wenn Boote gewartet werden müssen, ist der September im Allgemeinen der Monat, in dem dies geschieht. Dies liegt daran, dass hier auf der Insel langsame Saison ist. Die Mehrheit der Geschäfte hier – alle Geschäfte, nicht nur tauchorientierte – leiden unter einem Mangel an Verkäufen von September bis Oktober. Man könnte also denken, dass dies der perfekte Zeitpunkt ist, um die Boote herauszuheben und daran zu arbeiten. Es ist jedoch ein Haken 22, da wir im Geschäft langsam sind, weil es Regenzeit ist. Und Regen macht Glasfaserarbeiten und Lackierungen nahezu unmöglich. Es ist also ein kleines Spiel, das wir gegen Mutter Natur spielen. Ein Rennen gegen den Regen. Und bisher geht es uns in dieser Saison nicht gut.

Am 4. September wurden mir etwa 14 Tage für GFK- und Lackierarbeiten veranschlagt. Wir werden dies mit einem komplett neuen elektrischen System auf dem Boot nachverfolgen, das uns mit 7 Tagen oder Arbeiten angegeben wurde. Im Wesentlichen sprechen wir also von etwa 21 Tagen für das Bootsumbauprojekt von Anfang bis Ende. Am 11. Oktober liegt unser Boot noch beim GFK-Laden. An einem Punkt wurde die Arbeit wegen Regens 12 Tage lang nicht ausgeführt. Es passiert. Aber wenn es dein einziges Boot ist, tut es weh.

Wie auch immer, ich dachte, dieser Blog könnte eine lustige Präsentation des kompletten Bootsumbauprojekts der Libra II sein. Denken Sie daran, dass ich, während ich mit dem Schreiben beginne, keine Ahnung habe, wie dieser Bootsumbau endet, da das Projekt weit hinter dem Zeitplan zurückbleibt. Hoffen wir, dass es kein überraschendes Ende gibt!

Ich werde eine ausführliche Hintergrundgeschichte über den Erwerb des Bootes für zukünftige reflektierende Blogs hinterlassen, aber kurz gesagt, die Libra II wurde am 1. Dezember 2016 mein Boot. Der Wunsch war, dass dies im Juni/Juli geschehen sollte, damit wir das Boot sofort warten könnten, aber es ist einfach nicht passiert. Und im Dezember beginnt der Hochlauf des Geschäfts für die Hochsaison, also machte es einfach keinen Sinn, es ins Trockendock zu bringen, um die Hochsaison zu beginnen. Zu der Zeit war ich davon nicht begeistert, aber im Nachhinein weiß ich es zu schätzen, da es mir die Gelegenheit gab, eine Saison auf dem Boot zu arbeiten und mir die Veränderungen, die ich als vorteilhaft ansah, vorzustellen.

Bootsumbau, Schritt eins

Auf einer Insel in der Karibik ist alles ein Abenteuer. Die allgemeinen Anhänger, die zum Abschleppen von Booten verwendet werden, sind lokal geschweißte Abscheulichkeiten aus Stahl. Sagen wir einfach, diese Trailer sind nichts wie der kundenspezifische Trailer, den ich auf meinem Boot in den USA hatte. Der, den ich in Cozumel verwende, hat 3 Achsen / 6 Räder. Zu jeder Zeit habe ich eine Achse, an der sich beide Räder berühren, und zwei Achsen, an denen sich jeweils ein Rad berührt. Hey, 4 von 6 Rädern sind besser als 50 %! Und wenn das Boot auf dem Anhänger ist, erreiche ich insgesamt 5 von 6 Rädern, die den Bürgersteig berühren. #Gewinn! Ha!

Dann gibt es den Bootsanleger. Es erstreckt sich nicht annähernd tief genug, sodass Sie die Wahl treffen, Ihre Anhängerräder über die Kante fallen zu lassen oder den Anhänger flacher als nötig zu halten. In beiden Fällen brauchen Sie alle Bootskapitäne, die sich versammelt haben, um zu helfen, entweder den Anhänger hoch und wieder auf den Bürgersteig zu heben oder das Boot auf den/vom Anhänger zu heben.< Seufzen> Ich vermisse diese Tage am Bootsanleger der Lithia Springs Marina, wo die Einrichtungen makellos waren. Ich meine, ich vermisse Illinois nicht, nur diesen Bootsanleger!

Das war ungefähr so hoch auf dem Anhänger, wie wir das Boot ohne Einsatz von Motorkraft und Arbeitskraft bekommen haben. Wie Sie auch sehen können, laufen die Kojen nicht über die Länge des Anhängers. Ich hatte alte Traktorreifen bereit, um bei Bedarf ein Polster zu bieten, aber letztendlich wurden sie nicht benötigt. Trotzdem passt das Boot nicht gut, also ist es skizzenhaft, es zu bewegen.

Eine Überprüfung der Positionierung vor dem Bewegen des Bootes war eine gute Idee, da es nicht richtig auf dem Trailer saß. Auf diesem Foto können Sie auch gut sehen, wie die Anhängerreifen von der Rampe abstehen. Ich ließ eine Achse auf dem Bürgersteig und die anderen beiden Achsen hingen buchstäblich im offenen Wasser.

In der Karibik sind Winden und passgenaue Trailer ein Luxus, den wir uns nicht leisten können. Also machen wir das Beste daraus. Kapitän Felipe macht das Boot fest und los geht’s!

Und dann werden wir gestoppt. Reifenpanne am Anhänger. Ja, wir füllen es buchstäblich direkt aus einem Tauchlufttank ohne Düsenanschluss – direkt aus dem Flaschenventil!. Wenn du in Rom bist…

Schließlich ist es bereit, an einen anderen Ort gebracht zu werden, um es zu reinigen und eine detaillierte Inspektion und Schätzung der erforderlichen Arbeiten durchzuführen.

Weiter geht es mit Teil 2…